“无财产”的ofo,为何此刻还在画饼充饥

关于ofo,没有消息就是好消息。

有了消息呢?这一次有一个好消息和一个坏消息。

好消息是,用户的押金可能不用排队5年了。

坏消息是,无产业的ofo,你觉得排队有用吗?

关于近来备受关注的ofo“无产业”问题,ofo的官方回应是:尊重判决,全力交还押金。

从摩拜创始团队基本悉数离场,到薛鼎等ofo创始人的退出,同享单车的鲜活故事好像从火热变得落寞,没有明晰的盈利模式,光靠199块钱的押金,终究仍是无法构成可持续的现金流。

6月17日,一份来自天津市高级人民法院的裁判文书显现,天津富士达自行车工业有限公司(简称“天津富士达”)因生意合同纠纷向ofo的运营主体东峡大通(北京)办理咨询有限公司(简称“东峡大通”)请求执行2.5亿的标的。

不过,法院认定,ofo已“无产业”,其名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆,虽开设了银行账户,但已被其他法院冻住或账户无余额。

对此,《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流,贫道认为:

形成ofo败局的关键,还在于它太“独”了。

抱负总是饱满的。ofo的模型初衷是靠租车挣钱,在小范围运营的初阶确实做到了。

但这样的模型等于只是完成了小范围的压力测试,成果就因为风口和热钱的股东,直接进入疯狂扩张环节。

而后的成果则是发现原有的同享单车模型,在大范围铺开后,收益是用的加法,而成本却是乘法。

没有后手,场景接入不利,太“独”(不肯和巨子牵手来为场景过度寻找缓冲期)的ofo也就真的黄了。

押金只是压垮ofo的最终一根稻草,而目前看来,押金已经是“往事”了。

往事不堪回首月明中……

Author: admin

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